Обзор погрузчиков Doosan серии DL и DISD
В данный момент в Украину чаще всего, импортируется пять моделей колесных погрузчиков Doosan серии DL массой от 11 до 31 тонны и четыре машины серии DISD (от 10,4 до 16,5 тонны). Одно из главных отличий между ними - страна производства. Первая линейка выпускается в Корее, вторая - на китайском заводе Doosan. Кроме этого, сборка осуществляется с использованием разных комплектующих: если в первом случае речь идет о запчастях преимущественно собственного производства, которые дополняются другими мировыми брендами, такими как ZF (Германия), то серия DISD комплектуется продукцией китайского и европейского машиностроения.
Между моделями Doosan, входящими в одну серию, отличия минимальны - в основном они касаются веса, мощности двигателя и др.
Серия DL. Настоящие корейские погрузчики
При производстве погрузчиков данной линейки используется классическая схема компоновки: подвеска переднего моста - жесткая, заднего моста - балансирная, все колеса ведущие. На четыре модели ставятся двигатели собственного производства, в то время как погрузчик DL 550 оснащен силовым агрегатом Scania. Все дизели - шестицилиндровые с жидкостным охлаждением, системой турбонаддува и воздушным промежуточным теплообменником. Предпочтение было отдано аккумуляторной системе впрыска топлива с электронным управлением и фирменной системе e-Epos, ответственной за управление насосами. Задача последней - оптимальное использование мощности двигателя. Коробка передач установлена полностью автоматическая.
На выбор предоставляется или многофункциональный джойстик (который, впрочем, может показаться оператору довольно жестким), или комбинация рычагов и кнопок. Рулевое управление с электронным гидроусилителем, как отдельно обращает внимание производитель, обеспечивает плавность поворота даже в случаях, когда двигатель переходит на низкие обороты. А для ситуаций, когда требуется передвигаться по болотистой местности, присутствует дифференциал с ограниченной пробуксовкой (LSD).
В число решений, увеличивающих ресурс техники, входит установка защитного кожуха на карданном вале (зачищает сальники от повреждений и предотвращает попадание пыли) и расположение тормозных дисков в задней части ходового редуктора (здесь ниже скорость, а это означает, что диски совершают меньше оборотов). Для того, что измерить степень износа, не потребуется разбирать ступицу.
Машины стандартно поставляются с регулируемыми креслами на превморессорах, передними и задними фарами, кондиционером, встроенной системой диагностики, функцией запоминания положения ковша и системой позиционирования. Мосты - усиленные двухступенчатые (по крайней мере, по сравнению со многими машинами из КНР). Двухконтурная гидравлика является опцией.
Серия DISD. Те же погрузчики, но с китайским "сердцем"
Фронтальные погрузчики, выпускаемые в Китае, комплектуются дизелями Weichai-Deutz (местного производства). Во многом машины схожи с представителями корейской линейки (в них тоже присутствуют дифференциалы с ограниченной пробуксовкой, рулевое управление с электронным гидроусилителем и т.д.). Кабина и гидравлика - собственные разработки Doosan. Тормоза - стандартные дисковые, капот - полноподъемный пластиковый. Модель SD200N комплектуется гидрораспределителем итальянского производства.
Основные "фишки", присутствующие в технике Doosan, можно назвать стандартными для большинства современных моделей фронтальных погрузчиков, хотя отличия тоже есть. Так, разработчики предпочли установить один насос на гидравлику и на рулевое. Руководствовались они при этом следующим: два насоса дают большую постоянную нагрузку на двигатель, повышающую расход топлива, и неэффективно используют мощность двигателя.
Несмотря на существующее мнение, что использующаяся в машинах коробка с понижающей передачей является устаревшей (даже у погрузчиков ведущих производителей из Китая сегодня ставятся коробки с двумя турбинными колесами), в таком решении есть смысл. Конструкция КПП предельно проста и легка в ремонте, а при работе оператор, как правило, выбирает один режим работы - постоянно переходить на понижающую или повышающую передачу необходимости не возникает.
