Каким будет колесный погрузчик будущего

Люди, ведущие свое дело, хорошо знают истину: для того чтобы только остаться на месте, нужно бежать со всех ног, а если пытаешься быть впереди других - бежать надо хотя бы вдвое быстрее. В мире техники это правило работает на все 100%. Если Ваша цель – высокопроизводительная работа, необходимо задумываться о возможностях совершенствования спецтехники уже сейчас. 

Предлагаем Вам обзор наиболее актуальных тенденций в эволюции колесных погрузчиков.

Прежде всего следует заметить, что спрос на оборудование, сочетающее в себе мощность, маневренность и точность высок, как никогда. Колесные погрузчики производители ставят впереди этих гонок за производительность. Именно поэтому внешний вид и технологии этих машин столь сильно изменились за последние годы.

Экологичность

Прежде всего следует отметить, что производители техники оказались в жестких экологических рамках, регламентирующих законодательство, особенно в ЕС. К современным двигателям предъявляются требования уменьшения выбросов оксидов азота и твердых частиц. Это влияет на проектирование системы очистки выхлопных газов (сажевого фильтра).

Эту проблему некоторые производители решают путем снижения мощности двигателя во избежание определенного уровня выбросов.

Представители бренда Yanmar выбрали другой путь – усовершенствование размеров и конструкции машины, эргономичного размещения в корпусе всех узлов техники. К примеру, аксиальные двигатели, которые начинают использоваться в силовых установках современных погрузчиков, имеют компактную конструкцию с высоким крутящим моментом и значительной мощностью.

Еще одно направление улучшения экологичности погрузчиков – совершенствование эффективности гидравлических приводов, которые с годами стали более эффективными благодаря исследованиям и разработкам.

Технологии трансмиссии

Менеджеры Develon также отмечают значительные улучшения технологий двигателя, причем не только для снижения вредных выбросов, но и для улучшение эффективности использования топлива а также снижения общей стоимости владения техникой. Ведь расход топлива – важная составляющая качества машины.

Кроме того, специалисты Develon работают над усовершенствованием трансмиссии своих погрузчиков. Уже теперь бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuously Variable Transmission) становится все более популярной, чем трансмиссии типа Power shift, еще совсем недавно считавшимися инновационными.

CVT-трансмиссия (автоматическая коробка переключения передач вариаторной разновидности) экономит до 25% топлива, кроме того, она:

• отличается абсолютной плавностью нарастания и снижения тяги, что повышает управляемость машиной (без толчков и рывков);
• не имеет моментов разрыва потока мощности при переключении скоростей;
• эффективна при передаче больших тяговых усилий без особых потерь;
• идеально подходит для двигателей малой и средней мощности, что характерно для колесных погрузчиков;
• ее производство дешевле изготовления по сравнению с классическими АКПП.

Забота об эффективности оператора

Понимая сложности повышения квалификации операторов спецтехники, производители проектируют все более совершенное оснащение колесных погрузчиков интеллектуальными технологиями и простыми в использовании средствами управления. Это способствует не только эффективной работе оператора за рулем, но и лучшей координации работы персонала на стройплощадке в целом.

В Caterpillar объяснили, что все колесные погрузчики бренда теперь оснащаются уникальным джойстиком управления. Благодаря позиционированию с обратной связью по силе, он прост в использовании, помогает существенно снизить усталость оператора в течение рабочей смены. Функции джойстика «Информировать» и «Помогать» облегчают работу оператора с разными приложениями. 

Компании производители наперебой соревнуются по модернизации кабины оператора: во внедрении интеллектуальных функций, в предоставлении наилучшего обзора, дополнительной обзорности. Для удобства кабины оснащают улучшенной вентиляцией, подогревом сиденья. Бренд Bobcat свой новый погрузчик L95 оснастил усовершенствованной системой Automatic Ride Control, защищающей операторов от любых неровностей или пересеченной местности. Интуитивно понятная схема управления, которая также есть в этой модели техники, уже давно стала нормой для многих производителей, чтобы даже неопытные операторы смогли быстро приступить к работе.

Инновации в передаче данных

Важной остается задача подключения техники к общей информационной системе. Уже сегодня пользователю нужно подключаться для управления данными и обмена с центральной системой управления - объясняют в Yanmar. Для этого используется сеть Интернет. Поэтому в Yanmar заявляют о планах совершенствования оборудования для своей телематической системы под названием Smart Assist Remote (SAR). Это касается телекоммуникаций как 5G, так и 4G. Как это работает?

• мониторинг через интернет позволяет не только контролировать сроки технического обслуживания, но и следить за эффективностью выполнения различных операций, а также вести наблюдение за рабочим состоянием машины, выявлять недостатки (выполнять дистанционную диагностику) и быстро их исправлять:
• дистанционно выполнять обмен информацией о местонахождении строительной техники, для этого на погрузчике устанавливаются GPS и терминалы связи. Это помогает предотвратить вкражу техники мгновенно реагируя на изменения в расположении.
• эффективно управлять несколькими машинами на стройплощадке, при этом каждую машину можно индивидуально настроить для работы на конкретную операцию и координировать их деятельность.

В Case CE также считают, что связь между аппаратным и программным обеспечением станет движущей силой развития отрасли в будущем.

Точное использование искусственного интеллекта, подчеркивают в компании, поможет оптимизации работы в определенных условиях строительной площадки а также улучшит существующихе функции безопасности с целью получения полуавтономного вождения уже в среднесрочной перспективе. Цель отдаленного будущего – полностью автономное вождение. Недаром известные мировые бренды уже создают прототипы спецтехники, которая может работать вообще без оператора, к примеру, недавно был представлен полностью автономный колесный погрузчик от Volvo LX03 Zeux.

Кроме того, передовые информационные технологии позволяют более точно спрогнозировать затраты на проект.

Уже сейчас повышается запрос на контроль над спецтехникой даже на разных стройплощадках параллельно. Отчеты в реальном времени – это горячие запросы руководства проектами на строительстве. Производительность, экономное потребление топлива, разумное использование техники в соответствии с задачами – все это способны обеспечить пользователю инновации.

Электрические технологии

Электрификация является сверхважной тенденцией для большинства производителей спецтехники, колесные погрузчики оснащаются электрическим приводом чаще всего среди другой строительной техники. Это – общее для всех производителей, ведь уход от дорогого и неэкологичного топлива давно стал трендом. У каждого бренда на сегодняшний день есть хоть один продукт на электрическом приводе в линейке продукции, даже в виде прототипа.
Так Yanmar переводит на электричество не только колесные погрузчики, но и мини-экскаваторы и экскаваторы среднего размера.

Liebherr также запустила выпуск своего первого электрического колесного погрузчика L 507 E. Для скептиков у Liebherr весомый ответ - этот погрузчик способен отработать смену до восьми часов в зависимости от условий эксплуатации, а его производительность такая же как у машин с обычным приводом в том же классе размеров.

Электрический привод от батареи у L 507 E позволяет оператору работать на полную мощность в любое время, в любом месте – то, что в компании Liebherr называют «динамическими рабочими движениями и чутким управлением». Высоковольтная батарея специально созданная для L 507 E обеспечивает высокую производительность и эффективную зарядку, а модульная структура батареи позволяет благодаря второй батарее  увеличить времени работы техники. В Liebherr отмечают - аккумулятор полностью заряжается примерно за полтора-три часа в зависимости от встроенной технологии зарядки и мощности. Вместе с тем, аккумулятор способен возвращать энергию, производимую на склонах или во время торможения.

Дополнительными преимуществами новой модели погрузчика Liebherr L 507 E. является низкий уровень шума и отсутствие выбросов CO2, что важно для работы на городских площадках, где выхлопные газы и шум являются важными факторами. Недаром среди экспертов теперь говорят, что строительная площадка движется к оборудованию, которое более чисто и работает тихо. Максимальная нагрузка этой машины на опрокидывание – 3,7 тонны, при максимальном рабочем весе в 6,1 тонны.

Важным признаком инновации в отрасли является направление на гибридные технологии для малогрузовых и среднегрузовых погрузчиков. Однако это не касается более тяжелых машин. В этом сегменте никто из изготовителей не заявляет о разработках в этом направлении.

Мощное развитие электрификации не означает полный кризис двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Напомним, двигателей такого типа сейчас в мире работает более 95%. Но такая модель стремительно эволюционирует с учетом разновидностей топлива. И самым прогрессивным из них является сжигание водорода. Но єта тема стоит отдельного разговора.

Конечно, многие могут возразить, что инновационная техника имеет более высокую начальную стоимость, чем, например, дизельная модель. Однако впоследствии пользователь не сможет не оценить преимущества такой техники, ведь текущие затраты на ее содержание будут значительно ниже. Кроме того, заметно уменьшаются требования к ее обслуживанию, поскольку у электрического привода нет моторного масла, фильтров двигателя и меньше использования рабочего тормоза. Аккумуляторы также не нуждаются в техническом обслуживании, поэтому операторы могут быстрее приступить к работе в начале смены.