Особенности обслуживания трансмиссии спецтехники и диагностика КПП
Основные элементы трансмиссии
Особенности обслуживания трансмиссионной системы экскаваторов
В устройстве и функции трансмиссии экскаваторов-погрузчиков и гусеничных экскаваторов трансмиссионная и гидравлическая системы имеют принципиальное отличие.
На подавляющем большинстве экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков устанавливается либо гидродинамическая трансмиссия (со ступенчатой КПП), где вращение передается от двигателя на колеса через гидромуфту (гидротрансформатор), либо гидростатическая (с бесступенчатой КПП), где колёса вращаются гидромотором, на который вращение от двигателя передается гидронасосом. И в том, и в другом типе трансмиссии трансмиссионное масло является важнейшим элементом процесса передачи энергии. Определяющим моментом в любой экскаваторной трансмиссии является наличие так называемого “масляного клина” между металлическими элементами трансмиссии - только при его наличии металлические элементы (в первую очередь, шестерни) не будут вступать в прямой контакт. Учитывая огромную массу таких машин и нагрузки, которые им приходится ежедневно испытывать, важно понимать, насколько велик риск появления в масле мельчайшей металлической пыли, которую необходимо оперативно улавливать и удалять из трансмиссионного масла, чтобы предотвратить серьёзные неполадки в работе. Именно эта функция лежит на трансмиссионных фильтрах для экскаваторных КПП - поэтому некоторые специалисты рекомендуют менять его даже чаще, чем само масло (каждые 500 моточасов).
Экскаваторы-погрузчики представляют собой, по сути дела, колесные тракторы с установленными на них гидравлическими исполнительными механизмами. Таким образом, их трансмиссия похожа на трансмиссию большинства колесных тракторов или грузовиков с автоматической (у большинства современных машин) или механической трансмиссией. В этих машинах трансмиссионная система и гидравлическая система исполнительных механизмов не связаны между собой, для них используются совершенно разные масла (гидравлические жидкости) и фильтры (как правило, ставятся на КПП). У гусеничных же машин, как правило, трансмиссионная система и система управления исполнительными механизмами представляют собой одно целое с одной и той же гидравлической жидкостью (маслом) и единым фильтром, защищающим всю систему. Это - самый важный фактор, который важно учитывать, когда речь идет об обслуживании трансмиссионной системы экскаваторов.
Трансмиссионное масло в колесных экскаваторах-погрузчиках заливается, помимо коробки передач, ещё и в мосты (передний и задний) и в бортовые редукторы. Такое масло, благодаря наличию в нём специальных присадок, призвано обеспечить максимально долгий срок службы деталей ходовой части спецтехники, постоянно испытывающих огромные нагрузки. Рекомендуемый срок замены трансмиссионного масла в заднем мосту - каждые 500 моточасов, в переднем мосту и редукторах - каждые 1000 моточасов.
Самые распространенные на сегодняшний день разновидности коробок передач и их особенности
✐ МКПП (механическая коробка)
Механика представляет собой стандартную коробку передач, которая работает с использованием сцепления. Нажимая на сцепление переключаются скоростные режимы автомобиля. В целом МКПП является более обычным типом трансмиссий. В настоящее время она имеет от 5 до 7 уровней + передача нейтрального и заднего хода.
Основой конструкции считаются следующие элементы:
- косозубые шестерни (отвечают за набирающую скорость);
- корзина сцепления (функция: отцепка/соединение);
- синхронизаторы (отвечает за плавность включения КПП)
✐ АКПП (автоматическая)
Автоматика позволила убрать одну ненужную педаль для простейшего обращения с техникой/автомобилем. В ней используется гидромеханическая коробка, имеющая большее количество режимов:
- парковка,
- движение,
- нейтрально,
- задний ход.
Работает эта вся конструкция за счет высокого давления жидкости в трансмиссии, отсюда используется приставка гидро. Основные рабочие моменты:
- гидротрансформатор (основная функция – отвечать за передачу передающего момента двигателю,
- планетарная КПП (за набор крутящего момента)
✐ РКПП (роботизированная)
Гибрид МКПП и АКПП, так как вы также должны выбрать режим как на «автомате», но здесь работает электроника вместо стандартного варианта переключения скоростей.
✐ ПКПП (вариативная, бесступенчатая)
Самая неоднозначная коробка передач, поскольку, по сути, у нее передач нет. Работа происходит за счет работоспособности двух разных шкивов, имеющих коническую форму и имеющих соединение с помощью цепи или ремня.
Советы по эксплуатации АКПП
Автоматическая коробка передач включает в себя автоматическую трехступенчатую коробку передач и гидротрансформатор крутящего момента. В современных моделях автоматических коробок передач устанавливается дополнительный блок под названием "Овердрайв", который выступает в качестве четвертой ступени. Для понижения оборотов двигателя используется гидротрансформатор с блокировкой. Блокировка гидротрансформатора блокирует двигатель и выходной вал автоматической коробки передач.
В АКПП рычаг селектора может переключаться в 6 разных позиций:
1) «P» - позиция «Р» включается при стоянке автомобиля.
2) «R» - позиция включается для движения задним ходом.
3) «H» - позиция, обозначающая нейтральное положение (ее включает при кратковременной остановке).
4) «D» - автоматическое переключение 1й, 2й и 3й передач.
5) «2» - автоматическое переключение 1й-2й передачи.
6) «1» - включение первой передачи.
7) «Овердрайв» - кнопка включения 4й передачи.
Для запуска двигателя автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо установить рычаг селектора в положение H или P.
Автоматические коробки передач немного отличаются в зависимости от переднеприводного и заднеприводного исполнения.
Как правило, переднеприводные автоматические коробки передач выполнены объединено с главной передачей и дифференциалом. И масляный картер для дифференциала и коробки передач выполнены в раздельном виде.
В отсек коробки передач заливается минеральное трасмиссионное масло, а для дифференциала используется трансмиссионное гипоидное масло. Если вы нашли пробку для слива масла только в картере поддона автоматической коробки, значит у вас система с общим картером масла для коробки автомата и дифференциала.
В случае проведения обслуживания и ремонта автоматической коробки передач обязательно обращайте внимание на специальные смотровые окна для проверки уровня масла в коробке автомат и дифференциале.
При заднеприводном исполнении коробки автомат соединение с дифференциалом происходит с помощью карданного механизма.
Коробка автомат заднеприводного выполнения включает в себя две планетарные передачи, многодисковые фрикционы, с помощью которых осуществляется управление планетарными передачами, а также ленточный тормоз. 4-х скоростные коробки-автомат устанавливается дополнительная планетарная передача и муфта с фрикционами.
Гидротрансформатор в коробке-автомат служит для сцепления двигателя с коробкой. Сцепление происходит за счет созданного давления масла, благодаря масляному насосу. Со стороны автоматической коробки гидротрансформатор устанавливают в шлицы шестерни масляного насоса, турбины и главного вала коробки.
Существуют новые коробки, которые предусматривают электронное управление, за счет установки электронных датчиков в систему, которые соединяются с блоком управления переключения скоростей в коробке автомат. Такие датчики обеспечивают автоматическое включение скоростей в зависимости от скорости автомобиля. Электронный блок принимает сигналы от электронных датчиков управления, и управляют клапанами, которые установлены в клапанном механизме. А клапана выполняют управление переключением скоростей.
Автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, как с низшей передачи на высшую, так и с высшей на низшую. Но и в автоматической коробке передач есть свое управление, которое обеспечивается 2мя рычажными механизмами: рычаг переключения передач и педаль акселератора.
Советы по эксплуатации АКПП
- Не разрешается переключать рычаг в положение «R» во время движения автомобиля вперед (это действие может привести к поломке коробки передач).
- Не разрешается переключать рычаг в положение «P» во время движения автомобиля (это действие может привести к поломке коробки передач).
- Не нажимайте тормоз и газ одновременно (возможны повреждения АКПП).
- Для временной остановки автомобиля при работающем двигателе переключайте рычаг в положение «P» или «H». Если рычаг находиться в каком-то из других положений или «H» автомобиль может начать двигаться.
- Для начала движения автомобиля с автоматической коробкой передач потребуется осуществить прогрев двигателя до температуры от 50 до 60 градусов Цельсия. Снижение оборотов коленчатого вала двигателя на тахометре говорит о постепенном прогреве двигателя. Во время включения муфты первой скорости ощущается не большой толчок (при нажатии на ножной тормоз и переключение рычага с паркера на Д). Дальше как обычно убираете ногу с педали тормоза и плавно добавляете газа, трогаетесь с места. Обозначение «Д» обозначает полностью автоматическое переключение повышенных и пониженных передач.
- Мы можем регулировать быстрое включение скорости без возрастания оборотов двигателя. А четвертая скорость (овердрайв) включается и выключается с помощью специально выведенной кнопки. Ускоряющая передача на карбюраторных двигателях работает только на прогретом двигателе, на дизельных двигателях независимо. «Овердрайв» имеет две позиции вкл. «On» и выкл. «Off». В обычных условиях езды следует применять позицию «Овердрайва» On. При позиции «Off» предусматривается работа, так называемой, трехскоростной автоматической трансмиссии. Во время преодоления сложных участков дороги, таких как спуски и подъемы рычаг переключения передач переводится в положение «L».
- Старайтесь меньше использовать переключение передач, так как есть возможность включения задней передачи в место «Д», что приведет к поломке автоматической коробки передач.
- При управлении автомобиля с автоматической коробкой передач в зимнее время поставьте рычаг в позицию 2, что обеспечит стабильную уверенную езду без пробуксовок и заносов. При включенной 2 позиции автомат имеет возможность переключения с 1 на вторую скорость.
- Во время полной остановки автомобиля нажмите педаль тормоза и переведите рычаг коробки передач в положение P, затем поставьте на стояночный тормоз.
- Во время движения автомат позволяет придерживаться установленной определенной скорости без нажатия педали газа. Для выполнения данной функции достаточно разогнать автомобиль до необходимой скорости и нажать кнопку на блоке управления с маркировкой SET. Если требуется повысить заданную скорость, воспользуйтесь кнопкой ACCEL или доведите до нужной скорости педалью газа.
Признаки и симптомы основных поломок АКПП
Коды ошибок многих неисправностей АКПП считываются из блока управления. При появлении на панели приборов чека или индикатора техобслуживания необходимо сразу обращаться в сервис. Своевременный ремонт в случае неисправности АКПП позволяет предотвратить более серьезную поломку и сэкономить средства. Неправильная эксплуатация может вызвать следующие типовые неисправности АКПП:
- Пенки АКПП при работе на холодную – это свидетельствует о критическом засорении соленоидов гидроплиты, клапанов маслонасоса или износе расходных запчастей.
- Не переключается передача, автомобиль буксует – если коробка не фиксирует нажатие педали газа, скорее всего, изношены фрикционные диски сцепления, уплотнительные кольца муфты или втулки.
- Автомобиль едет всего на 3 скорости, коробка перешла в аварийный режим – не корректно работает электронный блок управления.
- Нет задней передачи – износ тормозной ленты или штока, поломка реверс-сцепления.
- Не работает кик-даун – вышел из строя датчик кик-дауна или загрязненные соленоиды гидроблока.
Причины основных поломок КПП
Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости приводит к ускоренному износу комплектующих и засорению всех систем трансмиссии продуктами износа.
- Гидроблок
Неисправность гидроблока КПП обычно связана с большим пробегом автомобиля, неправильным обслуживанием или критическим износом трансмиссии.
При длительном использовании старой трансмиссионной жидкости продукты износа засоряют каналы гидроблока и оседают на клапанах и соленоидах. В результате постоянного воздействия металлической стружки поверхность соленоидов источается и они перестают корректно работать, что вызывает перепады давления в системе и отрицательно влияет на работу маслонасоса. Можно выделить следующие распространенные симптомы и причины поломки гидроблока:
-- Появление постороннего шума в коробке – нарушение работы регулировочных клапанов или поломка маслонасоса, неисправность соленоидов.
-- Вибрации автомобиля при движении – в результате засорения соленоидов и большого скопления абразива в трансмиссионной жидкости появляются перепады давления в гидроблоке, что приводит к появлению вибраций в АКПП.
-- Толчки при изменении передач – симптом сильного изнашивания соленоидов, выхода из строя одного из датчиков или ЭБУ.
-- Пробуксовка при переключении передач – свидетельствует о сильной выработке трансмиссионной жидкости, загрязнении регулировочных клапанов или поломке масляного насоса.
При возникновении признаков неисправности гидроблока необходимо обратиться в сервисный центр для дефектирования и промывки плиты, замены изношенных клапанов и соленоидов, заливки новой трансмиссионной жидкости.
- Гидротрансформатор
К преждевременному износу гидротрансформатора приводят сильные нагрузки на АКПП и длительное отсутствие ТО. Основными причинами поломки гидротрансформатора АКПП есть агрессивный стиль вождения и использование контрафактной трансмиссионной жидкости. Чаще всего неисправности гидротрансформатора АКПП связаны со следующими причинами:
-- отсутствие достаточного охлаждения АКПП или перегрев гидротрансформатора.
-- физический износ опорных подшипников или их разрушение в результате критических нагрузок.
-- Деформация или повреждение крыльчатки колес (турбинного или реактивного).
-- Плавание элементов гидротрансформатора из полимерных материалов.
-- Неисправность обгонной муфты из-за износа или разрушения алюминиевых шайб.
-- сильное загрязнение масляного фильтра АКПП и трансмиссионной жидкости.
- нарушение герметичности гидротрансформатора из-за разрушения сальников.
В результате критического износа основным признаком поломки гидротрансформатора АКПП является полная остановка машины, в таком случае деталь придется полностью изменять.
ПЕРЕЙТИ ДО ВИБОРУ ГІДРОТРАНСФОРМАТОРА
Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП:
-- Ограничение оборотов двигателя блоком управления.
-- Появление пробуксовки сцепления на старте движения.
-- Шум и рывки при переключении передач.
-- Вибрации автомобиля во время движения.
-- Корпус гидротрансформатора неразборный, что влечет за собой определенные сложности при его демонтаже. Для выполнения ремонта металлический корпус устройства разрезают, а после окончания работ гидротрансформатор соединяют сваркой по шву.
- Электронный блок управления
Ресурс электронного блока управления рассчитан на весь срок эксплуатации АКПП, но практически деталь часто выходит из строя раньше определенного времени.
Признаки неисправности ЭБУ:
-- Ограничение оборотов двигателя – блок управления переключает АКПП в аварийный режим.
-- Перегрев трансмиссии – неисправный ЭБУ не фиксирует повышение температуры и коробка перегревается.
-- Пробуксовка коробки автомат – блок управления отвечает за выбор нужной передачи и при его неисправности АКПП не сможет переключать режимы.
Часто причиной поломки ЭБУ является самопроизвольное вмешательство в сточную прошивку устройства для модернизации или при неправильном выполнении адаптации АКПП. Для ремонта блока управления выполняется установка лицензированного программного обеспечения.
В результате сильного перегрева АКПП окисляется поверхность платы блока управления, а также может произойти плавление микросхем устройства. В результате центральный процессор ЭБУ становится неприменимым и блок управления необходимо полностью изменять. Чтобы избежать риска перегрева ЭБУ, нужно своевременно менять масло и фильтр, а также рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения.
Еще одна типичная поломка ЭБУ – окисление контактов питания в результате естественного износа комплектующих. Проблему можно решить очисткой и восстановлением поврежденных элементов цепи или приобретением нового устройства.
На нарушение работоспособности ЭБУ может повлиять некорректная работа АКБ или прикуривание автомобиля, что может повлечь за собой перепады напряжения или короткое замыкание сети.
Для обнаружения неисправности электронного блока управления сначала необходимо выполнить компьютерную диагностику для поиска и расшифровки кодов ошибок, а затем дефектирования узла для определения механических повреждений.
В случае несвоевременного обращения для выполнения ремонта ЭБУ также может потребоваться замена вышедших из строя элементов механической и гидромеханической системы из-за некорректной работы коробки.
- Датчики
Периодическое возгорание индикатора поломки АКПП при разгоне или торможении может свидетельствовать о неисправности датчиков ABS, распределительного вала, дроссельной заслонки или воздушного расхода.
Чаще встречается поломка датчика вращения входного или выходного валов коробки – индикатор неисправности будет появляться при положении рычага D передачи. Точно определить поломку можно только с помощью компьютерной диагностики, а для ее устранения нужно заменить датчик новым.
При появлении пробуксовок трансмиссии при прогревании масла или после запуска двигателя, скорее всего, возникла поломка датчика температуры масла. Диагностика и ремонт выполняются по тому же принципу, что и с другими датчиками.
Выход из строя датчика положения селектора проявляется несоответствием индикатора значков передач его фактическому положению. В этом случае можно восстановить датчик замены неисправных элементов.
Постоянное возгорание индикатора неисправности АКПП в режиме D указывает на поломку входного или выходного датчика валов. В некоторых случаях неисправность может отображаться при любом положении селектора и для определения поломки требуется диагностика.
Неисправность любого датчика приводит к некорректной работе АКПП и требует быстрого ремонта.
- Маслонасос
Потеря давления в системе и появление пробуксовок при переключении передач могут быть связаны с нарушением работы масляного насоса. Из-за использования старой смазки металлические частицы вместе с ней попадают на рабочую поверхность редукционного клапана масляного насоса. В результате воздействия частиц на клапан – его поверхность изнашивается, он начинает застревать и впоследствии может заклинить в одном положении, что приведет к потере давления и снижению динамики машины.
- Кулиса рычага
Поломка рычажных кулис приводит к невозможности переключения передач и возникает вследствие естественного износа. Первым признаком неисправности является возникновение помех при изменении положения рычага. Если сразу не устранить причину поломки, рычаг впоследствии может заклинить в одном положении и придется полностью менять кулису.
- Утечка трансмиссионной жидкости
При обнаружении масляных подтеков необходимо загнать транспортное средство на смотровую яму или эстакаду. Наличие масла на поддоне АКПП снаружи свидетельствует о нарушении герметичности узла из-за износа или деформации резинотехнических изделий. Часто причиной преждевременного износа уплотнительных элементов является перегрев АКПП и несвоевременная замена масла. Из-за недостаточного количества смазки уплотнитель может пересохнуть и начать крошиться.
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТРАНСМИССИИ И МОСТОВ
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ
ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ В СПЕЦИАЛИСТА
Диагностика поломок и ремонт АКПП
При появлении косвенных признаков поломки коробки автомат необходимо обратиться в профильный сервисный центр для комплексной диагностики. В процессе диагностики определяется количество и качество рабочих жидкостей, степень износа комплектующих. Комплексная диагностика АКПП выполняется в несколько этапов:
- Тест-драйв – АКПП проверяется в рабочем режиме на наличие косвенных признаков неисправностей, присущих определенным узлам агрегата.
- Проверка уровня рабочей жидкости – сначала нужно определить уровень ATF-жидкости в трансмиссии и выявить возможные утечки. Для проведения процедуры технику загоняют на подъемник и осматривают места подключения картера и поддона коробки.
- Определение степени загрязнения масла – небольшое количество жидкости берется как тестовый образец для проведения анализа состояния. Проверяется уровень загрязнения, цвет жидкости, наличие продуктов износа и осадка.
- Обзор поддона АКПП – поддон демонтируется для предварительной оценки состояния трансмиссии. Наличие металлической стружки на магнитах свидетельствует о плохом состоянии гидротрансформатора или маслонасоса, а осадок из алюминиевой пудры – это симптомы износа сцепления. Большое количество желеобразной массы на стенках поддона может быть вызвано критической выработкой фрикционов.
- Анализ давления масла – на каждой передаче производится измерение давления рабочей жидкости в гидравлических контурах трансмиссии. Процедура необходима для проверки работоспособности маслонасоса.
- Тест STOP–STALL – проверка скорости загрузки и реакции трансмиссии на переключение в разных режимах.
- Компьютерная диагностика – с помощью компьютера и специального лицензированного софта мастер сканирует трансмиссию и расшифровывает коды ошибок.
- Дефектирование – некоторые неисправности трансмиссии не определяются с помощью сканера, поэтому в таком случае необходим демонтаж и разборка коробки. В процессе дефектирования полностью сливают старую трансмиссионную жидкость, все комплектующие осматриваются предмет повреждений и степень износа, а также промывается плита гидроблока.
После проведения комплексной диагностики производится ремонт или замена неисправных комплектующих. После окончания ремонтных работ устанавливают новый комплект резинотехнических изделий и фильтров, монтируют АКПП на машину и заливают новое масло. После чего коробка проходит исходную диагностику и тест-драйв, при необходимости выполняется адаптация АКПП.
Как избежать поломок - обслуживание АКПП
Для продления срока эксплуатации АКПП необходимо соблюдать регламент ТО, установленный изготовителем. Процедура технического обслуживания автомобиля является комплексом профилактических мер, обеспечивающих поддержку коробки автомат в рабочем состоянии.
Периодичность прохождения технического обслуживания в первую очередь зависит от возраста и пробега транспортного средства – чем больше пробег, тем чаще нужно производить профилактические работы. В среднем плановое техническое сервис АКПП нужно делать каждые 40-60 тыс. Км. пробега, однако при эксплуатации автомобиля в плохих дорожных условиях рекомендуется снизить этот интервал до 30 тыс. км.
Процедура технического обслуживания включает следующие основные виды работ:
- Частичная или полная замена трансмиссионной жидкости – при длительном использовании ATF-жидкость теряет рабочие присадки, в результате увеличивается скорость износа комплектующих. При полной замене трансмиссионной жидкости выполняется промывка системы.
- Замена фильтров – в процессе эксплуатации материал фильтра утончается и в АКПП вместе с маслом попадает абразив.
- Установка новых расходников – разного рода уплотнители отличаются ограниченным ресурсом эксплуатации, поэтому их необходимо своевременно изменять для предотвращения протекания масла.
При прохождении технического обслуживания АКПП машины также производится визуальный осмотр комплектующих относительно повреждений и сильного износа. Рекомендуется также раз в два года промывать гидроблок и радиатор.
Гидромеханическая коробка представляет собой достаточно ресурсоемкий вид трансмиссии, но требует своевременного ремонта и обслуживания АКПП, а также соблюдения определенных правил эксплуатации.
Коробка автомат плохо переносит работу на холодную, поэтому перед началом поездки рекомендуется хорошо прогреть технику/автомобиль. Также нельзя использовать транспортное средство с АКПП в качестве буксира. Частой причиной выхода из строя автоматической трансмиссии становится агрессивное вождение – резкий старт и торможение сильно нагружают коробку. При продолжительных остановках в пробках и светофорах рекомендуется переводить положение селектора на режим паркинга или нейтраль.
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТРАНСМИССИИ И МОСТОВ
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ
ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ В СПЕЦИАЛИСТА
