Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования

Радиаторы для спецтехники, Масляные радиаторы, Интеркулеры, Радиаторы двигателя, Водяные радиаторы, Дополнительные радиаторы, Комбинированные охладители, Гидравлические/Водяные охладители, Промышленные охладители, Воздухоохладители, Кондиционеры, Осушители, Компрессоры

Водяные охладители двигателя

 

Промышленные Водяные охладители

 

Комбинированные охладители

Компрессоры кондиционеров

Компресори кондиціонерів (промислові/універсальні):
- Bock
- Delphi/Harrison
- Denso
- Sanden
- Seltec/Tama/Zexel/Valeo

 

Масляные радиаторы двигателя

Виды:
- Охладитель гидромасла
- Масляный радиатор трансммссии
- Масляный радиатор двигателя
- Маслоохладитель
- Охладитель топлива
- Масляный радиатор ретардер
- Масляный радиатор с вентилятором

 

Маслоохладители промышленные

Конструкционные системы:
- Plate & Bar
- Shell types
- Tube & Fin

 

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

СПРОСИТЬ У МЕНЕДЖЕРА

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя выполняет одну из самых важных функций в ДВС, поэтому выход из строя всей системы или какого-либо элемента может привести к перегреву и выходу из строя двигателя. Движение и эксплуатация транспортного средства с неисправной системой охлаждения нежелательна или запрещена, поэтому не затягивайте покупку вышедшей из строя даже самой маленькой детали, тем самым Вы предохраните поломку более существенного узла системы охлаждения.

Система охлаждения служит для принудительного отвода тепла от цилиндров двигателя и передачи его окружающему воздуху. Необходимость в системе охлаждения вызвана тем, что детали двигателя, соприкасающиеся с раскаленными газами, при работе сильно нагреваются. Если не охлаждать внутренние детали двигателя, то вследствие перегрева может произойти выгорание слоя смазки между деталями и заедание движущихся деталей вследствие чрезмерного их расширения.

Принципиальная, обобщенная схема работы системы охлаждения приведена на рисунке 1-1, где красным цветом отмечена жидкость, нагретая от деталей двигателя и синим – охлажденная в радиаторе системы.

Рис. 1-1 Принципиальная схема системы охлаждения двигателя

В систему водяного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости входят водяные рубашки соответственно головки и блока цилиндров, радиатор, нижний и верхний соединительные патрубки со шлангами и водяной насос с водораспределительной трубой, вентилятор и термостат.

Большинство машин оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос закреплен на блоке двигателя и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт последнего. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов.

При работе двигателя, приводимый от него в действие водяной насос (он же —помпа) создает круговую циркуляцию воды через водяную рубашку, патрубки и радиатор. По водораспределительной трубе вода в первую очередь направляется к наиболее нагреваемым местам блока. Проходя по водяной рубашке блока и головки, вода омывает стенки цилиндров и камер сгорания, охлаждая двигатель. Нагретая вода по верхнему патрубку поступает в радиатор, где, разветвляясь по трубкам на тонкие струйки, охлаждается воздухом, который просачивается мимо трубок под действием тяги, создаваемой вращающимися лопастями вентилятора. Охлажденная вода вновь поступает в водяную рубашку двигателя.

С момента запуска двигателя система охлаждения проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен радиатор. По мере дальнейшего прогрева жидкости открывается тарельчатый клапан включенного в тракт системы воскозаполненного термостата и к контуру циркуляции подключается радиатор. Далее, по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, срабатывает термочувствительный датчик-выключатель, обеспечивающий активацию вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора.

Рис. 1-2 Схема системы охлаждения

Радиатор представляет собой набор тонких трубок, на которые нанизаны тонкие пластины для увеличения площади поверхности, предназначенной для отвода тепла. Вся работа радиатора заключается в том, чтобы охлаждать жидкость, которая циркулирует в его трубках.

Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора/расширительного бачка, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, происходит перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

Заправка охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего элемента.

На многих дизельных моделях в контур водяного тракта системы охлаждения встроен предварительный электронагреватель, обеспечивающий ускоренный разогрев двигателя в холодную погоду. Питание на нагреватель может подаваться от сети электропитания напряжением 230 или 115 В. Мощность потребления нагревательного элемента составляет 500 Вт.
    

Система отопления и вентиляции

Система отопления спецтехники предназначена для создания комфортной температуры в салоне при пониженной температуре окружающей среды, она может быть отдельной составляющей, а может быть интегрированной в общую систему климатического контроля.

Существует 2 варианта устройства топливной системы - использование дополнительных устройств или использовать дармовое тепло через его отбор двигателя внутреннего сгорания (ДВС).

Система отопления состоит из вентиляторов и теплообменников, расположенных в блоках передней и задней частей салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через теплообменники. При перемещении рукоятки управления режимами отопителя, расположенной на панели управления, открываются клапаны и горячий воздух начинает поступать в салон техники. Если включить вентилятор отопителя, воздух будет подаваться в салон принудительно. Для этого в систему охлаждения двигателя вклинили пару шлангов (подводящий и отводящий), кран (заслонку) и теплообменник, который представляет собой уменьшенную версию радиатора (показано на рисунке 2).

Мал. 2 Упрощенная схема системы отопления

Распределение потоков воздуха системы вентиляции осуществляется с помощью заслонок. При закрытом кране (заслонке), охлаждающая жидкость проделывает свой обычный путь: от помпы через радиатор и термостат к двигателю и обратно. При открытии крана (заслонки) разогретая до нормальной рабочей температуры охлаждающая жидкость (а это 85—90 °С) потечет по увеличенному кругу к теплообменнику отопителя, чтобы там отдать часть своего тепла в салон. Чтобы горячий воздух попадал туда, куда нужно, вентилятор системы вентиляции продувает воздух из окружающей среды через теплообменник отопителя в салон машины по специальным воздуховодам. Предусмотрена возможность переключения режимов циркуляции воздуха. Привод заслонок осуществляется посредством сервомоторов/блоков управления.

Наружный воздух перед тем, как попасть в салон, пропускается через специальный фильтр, в котором оседает основная доля частиц пыли. Замена салонного фильтра должна производиться на регулярной основе в соответствии с Графиком текущего обслуживания машины. Нарушение проходимости фильтра приводит с снижению производительности функционирования систем отопления/вентиляции/кондиционирования воздуха.

Система кондиционирования

Для создания комфортной температуры в салоне спецтехники (при повышенной температуре окружающей среды) предусмотрена система кондиционирования. Кондиционер в машине используется не постоянно, даже в летнее время года, поэтому в перекачке хладагента вхолостую по системе нет надобности. Именно для этого привод компрессора осуществляется через электромагнитную муфту, интегрированную в шкив компрессора. Эта муфта разъединяет шкив и вал компрессора, когда в кондиционере нет надобности.

Простейшая система кондиционирования устроена следующим образом (показана на рисунке 3): компрессор установлен на двигателе и приводится во вращение от коленчатого вала посредством ремня, к компрессору подсоединены два патрубка линий высокого и низкого давления, впереди перед радиатором системы охлаждения установлен конденсатор (также имеющий вид радиатора). К конденсатору подсоединены патрубки высокого и низкого давления. На конденсаторе установлен ресивер-осушитель, он, в свою очередь, соединен патрубками с расширительным клапаном. В самом салоне установлен испаритель, на вид — тот же радиатор, только в уменьшенном виде. Заполняется вся система кондиционирования специальным хладагентом.

Рис. 3 Упрощенная схема системы кондиционирования

Запуск кондиционера осуществляется посредством нажатия на соответствующую кнопку, при этом муфта подключила шкив к валу компрессора и он заработал. Компрессор сжимает газообразный фреон (хладагент), отчего тот сильно нагревается, и перекачивает его по трубопроводу в конденсор, где сжатый фреон охлаждается. В помощь конденсатору — дополнительный электровентилятор. Охладившись, сжатый фреон конденсируется и поступает из конденсора уже в жидком виде. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель. Здесь происходит фильтрация хладагента от продуктов износа компрессора и воды. Ресивер-осушитель имеет также еще функцию — гасителя пульсаций хладагента.

После очистки и выравнивания давления фреон течет в сторону салона техники, где находится расширительный клапан. Проходя через расширительный клапан и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит), при этом сильно охлаждаясь. Холодный фреон охлаждает испаритель, а вентилятор сдувает с испарителя холод в салон машины. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор - круг замыкается.

Та часть патрубков, которая находится между компрессором и расширительным клапаном, называется напорной, или магистралью высокого давления. Ее всегда можно определить по горячим металлическим тонким трубкам. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она изготавливается из толстых трубок и на ощупь холодная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной-двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.