O&K

Orenstein & Koppel (O&K) -  крупная немецкая инжиниринговая компания (в прошлом, в настоящее время не существует), специализирующаяся на железнодорожных транспортных средствах, эскалаторах и тяжелом оборудовании. Она была основана 1 апреля 1876 года в Берлине Бенно Оренштейном и Артуром Коппелем.

Изначально являясь генеральной инжиниринговой компанией, O&K вскоре начала специализироваться на производстве железнодорожных транспортных средств. Компания также производила тяжелое оборудование и эскалаторы.

O&K вышла из железнодорожного бизнеса в 1981 году.

В 1996 году подразделение по производству эскалаторов было выделено основному акционеру компании Фридриху Круппу AG Hoesch-Krupp, что позволило компании сосредоточиться, главным образом, на строительных машинах. Бизнес строительного оборудования в 1999 году был продан New Holland Construction, в то время она была частью Fiat Group.

Основание и железнодорожное направление

Компания Orenstein & Koppel была машиностроительной фирмой, которая впервые начала заниматься строительством железной дороги, строительными локомотивами и другими вагонами.

Сначала основанная в 1892 году в Шлахтензее, в берлинском районе Зелендорф и известная как Märkische Lokomotivfabrik. Заводы O&K расширились для поставки локомотивов Имперской немецкой армии. O&K поставляла все виды железнодорожного оборудования в армию. Из-за напряженной способности в магазинах Шлахтензее работы были перенесены в 1899 году на участок в Новаве, позже в Бабельсберг, недалеко от Потсдама. Около 1908 года O&K приобрела компанию Gerlach и König в Нордхаузене и начала там выпускать грузовые и дизельные локомотивы под торговой маркой «Montania».

Нацистская эпоха и Вторая мировая война

На заводе Spandau O&K построил тросовые экскаваторы и ковшевые экскаваторы для использования в бурых угольных шахтах Восточной Германии. В соответствии с планом арианизации гитлеровской Германии Адольфа Гитлера акции семьи Оренштейна в компании были принудительно проданы в 1935 году. Оренштейн и Коппель были поставлены под доверительное управление, а работы Бабельсбергера были взяты на вооружение и переименованы в 1941 году. O&K существовала только по названию, но чаще использовалась аббревиатура MBA (Maschienenbau und Bahnbedarf AG).

После того, как тяжелые бомбовые удары по Берлину вызвали пожар в зданиях завода и администрации компании, министр производства Альберт Шпеер перераспределил работу и заводы по всей стране, чтобы уменьшить риск от единственного нападения. В течение оставшейся части Второй мировой войны в Берлине не было построено больше паровозов. Четыреста двадцать один построенный локомотив был перенесен в Прагу для защиты существующих заводов. Во время войны O&K предоставил 400 локомотивов класса 52.

После окончания войны локомотивный завод в Нордхаузене простаивал. В Германской Демократической Республике O&K изменило свое название на компанию VEB и возобновило тяжелое механическое производство в Нордхаузене, производя в т.ч. тросовые экскаваторные лопаты.

К 1946 году завод в Бабельсберге возобновил производство локомотивных котлов, а через год завод поставил свой первый послевоенный локомотив.

Германская Демократическая Республика национализировала железные дороги и производителей подвижного состава. Завод O&K в Бабельсберге был переименован на завод LOWA Lokomotiv Karl Marx (LKM). LKM стал единственным производителем дизельных локомотивов для ГДР, таких как большой DRG V180. В конце 1950-х годов на заводе были разработаны паровые и дизельные двигатели для узкоколейных железных дорог Deutsche Reichsbahn и произведено около 4,160 двигателей.

Строительство паровозов закончилось в 1969 году, оставив в качестве приоритета компании дизель-гидравлические локомотивы. Последним дизельным локомотивом компании был DB Class V 60D, выпущен до 1976 года. В течение 30 лет компания LKM произвела около 7 760 локомотивов. Около трети этого числа было произведено на экспорт.

К 1964 году компания расширила свою деятельность в области кондиционирования воздуха и холодильных технологий.

В Западной Германии предприятие возобновило свою деятельность после Второй мировой войны в 1949 году под названием Orenstein & Koppel AG, со штаб-квартирой в Берлине. В 1950 году она была зарегистрирована под этим названием после слияния с компанией «Любеккер». После строительства Берлинской стены в 1961 году головной офис перебрался в Дортмунд.

К середине 1970-х годов предприятие неуклонно росло. В 1972 году в O&K работало пять рабочих заводов:

• Западный Берлин,
• Дортмунд,
• Хаген,
• Хаттинген / Рур,
• Любек.

В Бохуме компания поддерживала центральное обслуживание запасных частей.

В этом году в компании было 8530 сотрудников. У компании было 24 деловых и торговых офисов в Западной Германии, а также агентства на всех пяти населенных континентах.

Западногерманская компания сосредоточила свою деятельность на  производстве вагонов и строительной техники, особенно экскаваторов. В 1961 году O&K выпустила первую в Европе серию полностью гидравлических экскаваторов. Было выпущено более 55 000 гидравлических экскаваторов. Более 700 из них были оценены в весе более 100 тонн. O&K также произвела крупнейший в мире гидравлический экскаватор с грузоподъемностью 900 тонн с грузоподъемностью свыше 52 кубических метров (68 куб. Ярдов) и мощностью 2984 кВт (4055 л.с.).

Компания также диверсифицировала производство эскалаторов.

После 1964 года железнодорожное подразделение было отделено от других производственных единиц.

Железнодорожный бизнес был передан Bombardier, который продолжает производить подвижной состав в Берлине. Сайт Бабельсберга стал промышленным парком.

В 1996 году подразделение по производству эскалаторов было продано основному акционеру компании (на то время) Фридриху Круппу А.Г. Хёш-Крупп, в 1996 году.

Бизнес строительного оборудования был продан New Holland Construction, в то время частью Fiat Group, в 1999 году.