Яку вибрати марку виробника при покупці спецтехніки?

Виробників умовно розділимо на наступні категорії:

• 1 група - американські, європейські та японські виробники "розумною" і дорогої техніки,
• 2 група - виробники простої і дешевої техніки з країн пострадянського простору,
• 3 група - китайські виробники "розумної" дешевої і сумнівної якості техніки,
• 4 група - корейські і турецькі та інші східні (крім Японії та Китаю) виробники техніки середньої якості і середньоцінового сегменту.

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО БРЕНДИ СПЕЦТЕХНІКИ

НЕЙМОВІРНІ МОЖЛИВОСТІ СПЕЦТЕХНІКИ

ПЕРЕЙТИ ДО ВИБОРУ СПЕЦТЕХНІКИ

Брендові представники країн-виробників спецтехніки (неповний список):

• 1 група

- США: Caterpillar (у 2010 році поглинув Bucyrus), John Deere, Terex, Bobcat (з 2007 року - Doosan), Bucyrus (до 2010 року поглинув O&K, Terex, з 2010 - поглинений Caterpillar), Oshkosh (+ JLG), Manitowoc, Astec (Roadtec, Peterson, GEFCO...), Case (поглинений Fiat, CNH)
- Канада: Skyjack

- Рнімеччина: Liebherr, Wacker Neuson (+ Kramer, Weidemann), Wirtgen (+ Vogele, Hamm, Kleemann, Benninghoven), Bauer, Sennebogen, Atlas (+ Kaelble), Hanomag (з 1989 року поглинений Komatsu), O&K (з 1998 року поглинений Fiat, з 2005 року - New Holland, Terex), Bomag (поглинений Fayat)
- Уеликобритания: JCB
- Швеція: Volvo, Sandvik, Atlas Copco, Ljungby
- Фінляндія: Metso, Hiab
- Італія: CNH (Case, New Holland, Iveco, Steyr, Magirus, FPT), Merio, FIAT (Iveco, CNH, Case, Kobelco, New Holland, Steyr, Fiat-Hitachi)
- Франція: Manitou, Mecalac (з 2012 року - Ahlmann), Ahlmann, Fayat (Bomag, Marina, SAE, Barbot, ADC, Razel-Bec...), Haulotte
- Австрія: Palfinger (у 2011 році поглинув Inmash, Velmash, SMZ, CC KAMAZ, KAMA, LifeTime, Epsilon...)
- Швейцарія: Ammann

- Японія: Komatsu, Hitachi, Kobelco, Tadano, Sumitomo, Kubota, Takeuchi, Kato Works, Aichi, Yanmar, Furukawa, Kawasaki, Mitsubishi

• 2 група

- Україна: АТЕК, КРАЗ, НКМЗ, ХМЗ, ХЗСДКМ, ХТЗ, КРМЗ, Grizzly (Оланово)
- Росія: КАМАЗ, ГАЗ, ЗІЛ, Урал, МЗКТ, РМ-Терекс, ЛП, БЦМ, БМЗ, DEZ, DONEX, ЛТЗ, УАЗ; Инмаш, Велмаш, Соломбалец, частина КАМАЗ - з 2011 року поглинені Polfinger
- Білорусь: БЕЛАЗ, МАЗ, МТЗ

• 3 група

- Китай: XCMG, Sany, Zoomlion, Liugong, Lonking, Shantui, XGMA, Sunward, Foton, Howo

• 4 група

- Корея: Doosan, Daewoo (у 2005 році поглинена Doosan), Hyundai
- Туреччина: Hydromek
- ПАР: Bell
- Індія: Beml

Європейська, японська, американська і корейська техніка (1й групи) — дорога і якісна, вона на хорошому рахунку і в лізингових компаній. Ефективність використання лізингу або кредиту для придбання будівельної техніки визначається, в першу чергу, важкими умовами її експлуатації і підвищеним зносом. Істотне скорочення залишкової вартості за короткий період експлуатації, економія витрат з прибутку та можливість своєчасного оновлення основних фондів будівельних організацій забезпечуються прискореним списанням витрат на придбання техніки за лізинговою схемою. Безсумнівно нова будівельна і дорожня техніка імпортного виробництва, навіть стара, має переваги перед новою, а вже тим більше перед старою технікою виробників пострадянського простору, за такими параметрами як якість, надійність, комфорт, економічність, ресурс. На жаль, техніка українського, російського та білоруського виробництва не відповідає жодному з цих параметрів, які потребує споживач. В будівельних і дорожніх компаніях найбільш популярна стара техніка європейських і японських виробників (1 групи), що не поступається популярності нової китайської техніки, оскільки була в експлуатації техніка європейських виробників володіє невисокою початковою ціною і великим ресурсом міцності.

Техніка виробників пострадянського простору (2й групи) характеризується такою, як техніка, вироблена по-можливостям, а не потребам. Причини тому — тривала ізоляція радянського і пострадянського машинобудування від світового ринку, відсутність необхідних інвестицій, існуюча податкова система, низький рівень технологічної і виробничої культури підприємств. Сукупність техніко-економічних показників більшості моделей виробленої техніки (ціна, продуктивність, експлуатаційні витрати, витрати на ремонт і збитки від їх простою і т. д.) робить її малоконкурентоспособными не тільки на світовому ринку, але і на внутрішньому. Недостатня якість і відсутність комфорту — основні пункти, які ставляться в провину техніці виробників пострадянського простору. Перевага - сервісне обслуговування і наявність запчастин.

Представники китайського автопрому не так давно з'явилися на українському ринку спецтехніки. Машини з КНР (3ї групи) володіють рядом переваг: система кондиціонування, спальне місце, компактність, легкість. В Україні однозначно намітилася тенденція до придбання китайської спецтехніки, однак не всі споживачі поділяють думку постачальників. Більша частина власників китайської техніки залишаються вкрай незадоволеними від її експлуатації. На думку експертів: "Китайське китайському ворожнечу" — важливо, щоб машина була дійсно експортною моделлю від заводу-виробника. Дуже багато компаній постачають техніку, призначену для внутрішнього ринку Китаю, — низьку, за якістю і ціною. Також на ринок пострадянського простору продовжує потрапляти багато контрафактної китайської техніки, зібраної на підпільних підприємствах кустарним способом. Техніка ж, що поставляється безпосередньо з великих заводів, спочатку призначена для експорту. Цю категорію китайських машин характеризують більша порівняно з продуктом внутрішнього ринку вартість та належну якість зборки.

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО БРЕНДИ СПЕЦТЕХНІКИ

НЕЙМОВІРНІ МОЖЛИВОСТІ СПЕЦТЕХНІКИ

ПЕРЕЙТИ ДО ВИБОРУ СПЕЦТЕХНІКИ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ЗАПЧАСТИН

ЗАДАТИ ПИТАННЯ МЕНЕДЖЕРУ

Якщо дилери однозначно віддають перевагу іноземним брендам, то думки споживачів розходяться.

Хтось робить ставку виключно на українського, російського і білоруського виробника. Наприклад, начальник експлуатації одного з бетонних заводів стверджує, що автобетонозмішувачі, цементовози, самоскиди, автокрани і гідропідйомники вони використовують тільки виробництва «КАМАЗ», «МАЗ» та «ЗІЛ», керуючись тим, що при покупці імпортної техніки вони не застраховані від проблем із сервісним обслуговуванням і наявністю запчастин.

Полярного думки дотримується директор однієї з будівельних компаній, заявляючи про те, що різницю між пострадянською і імпортною технікою відчули на власному досвіді, купивши пару років тому екскаватори обох виробників, при цьому, іноземна техніка досі працює без капремонту, чого не скажеш про техніку від виробника пострадянського простору.

Ще одна з будівельних компаній не настільки категорична у виборі виробника, використовуючи в своєму арсеналі техніку від усіх груп виробників і задоволена своїм вибором. Керівник компанії запевняє, що у кожного методу є свої переваги і недоліки. Європейська та японська техніка дорога при покупці, але дешевше, ніж техніка від інших виробників обходиться в експлуатації, оскільки є більш економною і надійною (рідко виходить з ладу, не вимагаючи додаткових витрат на ремонт і вимушені простої). Техніка від виробників пострадянського простору дешевше придбання та сервісному обслуговуванні, але в підсумку - дорожче в експлуатації, оскільки менш економна, менш функціональна / більш узкоспециализирована (при широкому спектрі виконуваних робіт вимагає придбання додаткових одиниць техніки та обладнання), часто виходить з ладу (додаткові витрати на ремонт і збитки від простою). Китайська техніка дешева в придбанні, функціональна, але дуже часто виходить з ладу, що вимагає значних додаткових витрат на її експлуатацію. Висловивши свою думку про техніки від різних виробників, директор будівельної компанії підсумував, що найвигідніше для його компанії обходиться вживана техніка від європейських і японських виробників.

Один з підрядником на будівництві доріг для роботи використовує техніку від виробників країн пострадянського простору, європейських, японських і китайських. Використовують асфальтоукладальники, екскаватори, грейдери, бульдозери, котки, фрези, отсыпатели узбіч, навантажувачі і, звичайно ж, вантажний транспорт, який доставляє дорожньо-будівельні матеріали на будівельні об'єкти. Технічний директор компанії каже, що вони віддають перевагу перевіреній в роботі техніки провідних європейських, американських і японських виробників. Серед ключових характеристик обладнання — продуктивність і надійність, саме ці якості багато в чому визначають собівартість проекту. Вибір спецтехніки ґрунтується перш за все на методах дорожнього будівництва. Для впроваджуваних ними технологій, наприклад, необхідні спеціальні французькі, американські, німецькі і корейські машини.

Переваги будівельних компаній багато в чому визначають їх фінансові можливості. Традиційно більш доступна продукція автопрому країн пострадянського простору, що характеризується високою прохідністю. В основному це стосується сегменту повнопривідних автомобілів. Техніку іншого профілю, де вище цінуються маневреність, високі технології і надійність, споживачі видивляються на Заході і Сході. Техніка від виробників пострадянського простору, програючи імпортної за якістю і різноманітності, володіє своїми перевагами - вона значно дешевше західної, хоча набагато гірше за якістю, але краще за якістю, ніж китайська техніка.

Враховуючи напружену політичну ситуацію між Росією і Україною, що послужило скорочення багатьох бізнес-відносин України з іншими країнами СНД, експерти рекомендують утриматися від купівлі нової техніки від російських і білоруських виробників. Українське машинобудування поки також не може задовольнити вимог споживача. Поставки з Китаю ускладнені тими самими напруженими відносинами з Росією, що збільшують вартість доставки техніки, комплектуючих і запчастин дешевого китайського виробника та інших східних виробників.

Самий оптимальний варіант для українського споживача - надійна європейська спецтехніка, вимагає значних початкових капіталовкладень, але мінімальних експлуатаційних витрат і збитків від простоїв.

При обмеженому бюджеті дорожньої, будівельної чи іншої компанії / господарства, яка має намір придбати спецтехніку, кращою альтернативою може послужити вживана техніка європейського виробника.

Високий рівень життя населення західної Європи послужив стрімкому зростанню рівня стандарту по захисту екології / скорочення викидів, тому вторинний європейський ринок різко поповнюється старої, але вже дешевої (в порівнянні з новою технікою) спецтехнікою, яка ще має величезний ресурс, значно перевищує ресурс нової китайської техніки, а також російської, білоруської і української техніки.

Щороку видання "International Construction" публікує на своїх сторінках рейтинг 50 найбільших світових виробників спецтехніки, обґрунтовуючись зібраної по різних каналах статистику продажів, під традиційним найменуванням "Жовта таблиця року" за даними попереднього року.

ОЗНАЙОМИТИСЯ З ЖОВТОЮ ТАБЛИЦЕЮ 2016 РОКУ

ОЗНАЙОМИТИСЯ З ЖОВТОЮ ТАБЛИЦЕЮ 2017 РОКУ

ОЗНАЙОМИТИСЯ З ЖОВТОЮ ТАБЛИЦЕЮ 2018 РОКУ

Дані збирали з різних джерел, включаючи звіти компаній, їх заяви і авторитетні сторонні джерела. В Японії, Індії та низці інших країн користуються поняттям фінансовий рік, що закінчується 31 березня, що зробило неможливим зібрати інформацію за календарний 2017 рік. У таких випадках були використані дані про продажі за фінансовий рік. У деяких випадках була зроблена кошторис доходів на основі історичних даних і тенденцій виробництва. Незважаючи на всі докладені зусилля, щоб забезпечити точність наведених даних, редакція журналу "International Construction" не несе відповідальності за можливі помилки.

Звертаємо увагу, що при підготовці графіків враховувалися тільки фінансові результати компаній, що ввійшли в "Жовту таблицю". Наведені дані не відображають загальний рівень доходів, одержаних в конкретних регіонах або країнах.

На рівень продажів у грошових одиницях значно впливає маркетингова стратегія виробника і його дилерів, спектр і обсяг продукції, техніки і її ціновий сегмент, тому рейтинг з продажу не завжди співпадає з реальним рівнем задоволеності споживачів технікою.

Відгуки практиків обмежені можливістю оцінити і порівняти тільки ту техніку, з якою працювали.

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ ПРО БРЕНДИ ВИРОБНИКІВ СПЕЦТЕХНІКИ ТА ЗАПЧАСТИН

НЕЙМОВІРНІ МОЖЛИВОСТІ СПЕЦТЕХНІКИ